Rozpoczął się proces wyprowadzania majątku ze spółki Przewozy Regionalne. Po zmianie prawa spółki powołane w drodze ustawy będą mogły ogłosić upadłość i  niewykluczone że zadłużony po uszy samorządowy przewoźnik skorzysta z tej możliwości. W związku z tym że ewentualny majątek upadającej firmy jest przejmowany przez syndyka i powiększa masę upadłościową rozpoczął się proces jego przejmowania przez władze samorządowe poszczególnych województw.
      Niedawno Wielkopolska działając także na rzecz innych regionów ogłosiła przetarg na dostarczenie 29 używanych składów elektrycznych. Wygrała go bydgoska PESA, która za 1 pociąg zaoferowała nieco ponad milion złotych. Teraz firma w ciągu 30 dni musi dostarczyć pojazdy do zainteresowanych województw, ale najpierw sama musi je zakupić. Sprzedawcą będą zakłady Przewozów Regionalnych w Opolu, Łodzi, Poznaniu i Białymstoku. W praktyce więc składy EN57 nie zobaczą Bydgoszczy, ba- nie opuszczą nawet swoich macierzystych zakładów, ponieważ modernizacja niektórych jednostek będzie prawdopodobnie polegała na zamontowaniu w nich radiotelefonów. Niektóre z najbardziej wyeksploatowanych pociągów będą musiały jednak przejść naprawy rewizyjne, ponieważ wymaga tego zbliżający się termin przeglądu.

      Zapewnienie konkurencji na rynku kolejowym, skuteczniejsza ochrona praw pasażerów, precyzyjne określenie tras, na których będą świadczone usługi dotowane, wzmocnienie pozycji regulatora rynku – to główne rekomendacje najnowszego raportu Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. UOKiK analizuje rynek przewozów kolejowych od kilku lat. W ciągu sześciu lat prowadził 66 postępowań badających działania spółek należących do grupy PKP. Ponadto efektem prowadzonych analiz jest 9 decyzji w sprawie naruszenia interesów konsumentów na rynku kolejowych przewozów pasażerskich.
      Najważniejsza dla rozwoju konkurencji na rynku przewozów kolejowych jest jego struktura. Grupa PKP skupia zarówno zarządcę infrastruktury – PKP PLK, jak i przewoźników – m.in. PKP Cargo, PKP Intercity, co stwarza niebezpieczeństwo dyskryminowania podmiotów znajdujących się poza grupą. Dlatego sugerowane przez Urząd zmiany odnoszą się głównie do zapewnienia możliwości konkurowania pomiędzy wszystkimi przewoźnikami kolejowymi. Umożliwi to przede wszystkim całkowite własnościowe oddzielenie zarządcy infrastruktury od przewoźników. Konieczne jest wprowadzenie jasnych i przejrzystych zasad ustalania tych stawek oraz zapewnienie pełnej niezależności od przewoźników kolejowych ustalającemu je podmiotowi. Jest to konieczne również dlatego, że opłaty za dostęp do linii kolejowych należą dziś w Polsce do najwyższych w Europie.
      Obecnie większość kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce jest traktowana jako usługi publiczne tzn. takie, których świadczenie bez rekompensaty nie opłacałoby się przewoźnikowi. Brak jednak precyzyjnego oddzielenia tras, które muszą być dofinansowane od tych, które mogą być świadczone komercyjnie. Przykładowo obowiązujące przepisy sugerują, że dotowane są wszystkie połączenia międzywojewódzkie, w których nie obowiązuje rezerwacja miejsc, bez rozróżnienia tras na wymagające wsparcia i nie. Sukces komercyjnych pociągów Interregio uruchamianych przez Przewozy Regionalne, które kursują na tych samych trasach co dotowane składy PKP Intercity pod marką TLK, wskazuje, że konieczne jest wprowadzenie jasnych zasad podziału tras na komercyjne i realizowane w ramach usług publicznych. Zdaniem UOKiK niektóre połączenia mogą być na tyle dochodowe, że mogłyby być realizowane w warunkach konkurencji bez angażowania środków publicznych. Dlatego UOKiK postuluje w pierwszej kolejności wyznaczenie tras społecznie pożądanych, a następnie wydzielenie z nich tych, na których usługi nie mogą być realizowane w sposób komercyjny i ogłoszenie przetargów na trasy wymagające wsparcia państwa. Właściwa organizacja rynku kolejowego, w tym pożądana konkurencja znacząco poprawi sytuację pasażerów. Niska jakość świadczonych obecnie usług jest głównie spowodowana złym stanem infrastruktury. Foto: www.podlaskie.strefabiznesu.pl. Pełny raport UOKiK.